Forza Motorsport 6 レビュー(Xbox One)

このレビューでは、前文を省略してもよいと考えています。フォルツァシリーズはもう終わっていますが、おそらくこれからも続くことはないでしょう。この 6 回目の反復では (地平線幕間)、ホリデーシーズンに向けてプラットフォームとしての Xbox One にとって非常に重要なタイトルであるため、早速本題に入りましょう。

門を出てすぐ、フォルツァモータースポーツ 6ビジュアル的には本当に素晴らしいです。フル 1080p で 1 秒あたり 60 フレームという安定した速度で動作し、Turn 10 開発者が過去数か月間約束してきたすべての機能を実現します。私たちが「堅実」と言うとき、それは絶対にそれを意味することに注意してください。大雨の際に24台の車が見えても、目に見えるフレームの低下やスクリーンの破れが発生することはありません。それが史上最も美しいコンソールレーサーになるかどうかについては議論の余地があり、間違いなく個人的な好みに帰着するでしょうが、この特定の2頭のレースでは間違いなく良い主張をする候補であることは確かです。フレームレートが大幅に向上するだけでなく、おなじみの場所に新たなペイントが加えられています。ベルナーアルプスやプラハなどのストリートトラックは、より詳細なテクスチャ処理とより良い照明の形で活性化され、スパフランコルシャンのような伝統的な会場には、同じ処理によって新しい命が吹き込まれています。実際、古いものはすべて再び新しくなり、ブランズハッチ、サーキットオブジアメリカズ、デイトナ、ライムロックパーク、モンツァ、ワトキンスグレンといった新しいトラックによって強化されているように感じられます。ホッケンハイムリンクとソノマが休憩を経て復帰フォルツァモータースポーツ 5そして、ゲームのプレイアブルデモで披露されたリオデジャネイロは、フランチャイズのデビュー作で以前に登場したトラックと比較すると認識できません。また、内野にあるホットドッグ屋のカートから煙が立ち上る様子や、雨が降っているときにコースを横切る霧の堤防など、心地よい環境配慮も数多く施されている。

車両に関しては、1939 年製マセラティ 8CTF から、ゲームのカバーカーである美しい 2017 年フォード GT まで、膨大な 460 台が用意されています。この 2 台の間には、60 年代の弾丸のようなグランプリカーから 70 年代の GT レーサー、オフローダー、一般車、バン、スーパーカー、F1 まで、ありとあらゆるタイプの車が存在します。フォーミュラ E、インディカー、ツアラー、マッスルカーなど。ここには誰もが楽しめる何かがあり、特定のエンジンの轟音に恋をしたことがあれば、それを見つけてレースに出場できる可能性があります。少なくともそのエンジンのバリエーションです。特定のイベント用に選択した武器を選択したら、それをボディショップに持ち込んで、ペイントを施し、デカールをいくつか貼り付けて堅牢なカスタマイズスイートをテストするか、完全な武器の 1 つをダウンロードすることもできます。コミュニティが（すでに）思いついた美しい作品。 Forza 5 からクラウドに保存されたアートアセットがある場合、またはフォルツァホライゾン 2、それらをインポートして新しい乗り物に適用することもできます。ピカピカに仕上げたら、いくつかのアップグレードを取り付けたり、ガレージに行って赤ちゃんのセットアップに取り組むことができます。赤ちゃんが正しい音楽を奏で、髪の毛がうなるような喉を鳴らすまで、あらゆる小さなことを微調整したり変更したりします。首の後ろで逆立ちします。繰り返しになりますが、ギア比をいじり始める気がない場合は、コミュニティからチューニングセットアップを利用できます。必要に応じて、車をトラックに乗せてテストドライブし、ライブで調整することができるので、変更がどのように影響するかを直接確認できます。

すべてを希望どおりにセットアップした場合、または単にストック車両で参加したい場合は、競争に関して多数のオプションから選択できます。前作と同様の機能を備えていますが、提供されるマルチプレイヤーモードはより楽しい体験ができるように強化されています。さまざまな「ホッパー」にジャンプして、単純なドリフトやドラッグイベントなど、レースの特定のクラスや分野に挑戦したり、今回の新機能であるリーグに参加したりできます。リーグは基本的に時間制限のあるテーマイベントであり、コンテストのエントリー期間中に好きなだけオンラインレースに参加し、最終順位のポイントを獲得します。リーグが終了すると、別のクラスに昇格または降格することができるため、プレーする次のリーグが自分のスキルにより適したものになるほか、ポジションに応じて支払いも受け取ることができます。これは提供されているマルチプレイヤー機能への優れた追加ですが、確かにそれほど画期的なものではなく、競争を生み出すという点では一部の人が望むほどにはいかない可能性があります。最初の週、「草の根」部門 (ここからスタートします) には 5,000 人近い参加者がいます。そのため、あなたはその海の中に浮かぶ 1 人の名前にすぎません。この数字は昇進や降格に基づいて時間の経過とともに減少しますが、非常に革新的な新機能というよりも、時間制限のあるリーダーボードのように感じられます。先ほども言いましたが、他のマルチプレイヤーオプションはすべて引き続き有効であり、これまでと同様に素晴らしく魅力的です。

オンラインプレイが苦手な場合は、完了までに数十時間 (本当にすべてを完了したい場合は 100 時間) かかる完全なシングルプレイヤーキャリアが、もちろん提供されており、Drivatar の対戦相手と対戦することもできます。

ただし、これは Forza 6 がギアチェンジを少し見逃しているところです。

このゲームは基本的に、早い段階から多かれ少なかれやりたいことをできる非常に大きなおもちゃ箱ですが、シングルプレイヤーのキャリアモードには創造的な構造が欠けている部分があります。実際、その構造は 80 年代から 90 年代のレーシングゲームを彷彿とさせます。基本的には 83 のレースに挑戦できます。いずれも 12 位からスタートします。いずれも3位以上でフィニッシュしなければ再スタートを余儀なくされる。

レースは 6 つの異なるクラスの車の 1 つで挑戦できるセットに細分化されており、繰り返し行うことができるため、必ずしもすべてのレースほど残酷に表現されるわけではありません。最終的な目標は、キャリアモードが本当に完了したとみなされるまでに、キャリアモードを合計 6 回クリアすることです。唯一の課題が何度も 3 位でフィニッシュすることである場合、その繰り返しが少し長くなってしまう可能性があります。カーボーリング、追い越しチャレンジ、1 対 1 イベントなど、物事を少し細分化するために利用できる 87 の「ショーケース」レースがありますが、これらは完全にオプションであり、ロックを解除したときにキャリアモードでのみ実際に言及されるだけです。新しいもの。実際、キャリア最後のレースに勝利した時点では、ショーケースは 1 回だけでした。

キャリアモードの構造が非常に厄介なのは、各種族がいかに基本的なものであるかということです。運転するのは楽しいですが、予選ラップも燃料管理もピットストップもチャンピオンシップもチームレースも、より大きなものやより良いものに向けてキャリアを積むことも、それぞれのバリエーションさえありません。レースの目標。残念だった 2015 年の F1 でさえ、「おい、君の車がこの分野で最高ではないことは分かっている。だから、スタートポジションを 2 、3 ポジション上げてみてはどうだ？」と言った。ここにはそのようなものは何もありません。ホットラップ、タイムトライアル、ドリフト、ドラッグなど、さまざまな要素を混ぜ合わせるイベントはありません。すべてのスタイルのレースはゲーム内の他の場所で表現されており、キャリアに取り入れるのはそれほど難しいことではないと想像する必要があります。あちらこちらモード。ゲームでは、ゲームが進むにつれて徐々に高速な乗り物にアクセスできるようになると主張していますが、途中まで進む前に、セットに挑戦できると言われると、それが真実ではないことがわかります。ブガッティヴェイロンでのレースの様子。進行するにつれて起こることは、ラップ数の点で、または問題のサーキットの完全版で行われることによって、レースが長くなるということだけです。

対戦相手の名簿が一貫していたり、難易度が上昇していたりすることで、状況が少し面白くなったかもしれませんが、どちらも期待できません。最も簡単な対戦相手設定とフルアシストで各レースに挑戦し、83 回 3 位に入るとキャリアモードを完了できます。ライバルがDrivatarsで構成されているため、あるレースでSuperDuperKilla999をポストに投げ込み、ハントとラウダのちょっとしたライバル関係が始まると想像するかもしれませんが、次のレースでは彼は戦うことはおろか、フィールドにさえ登場しないでしょう勝利のために。実際、Drivatars にはそれよりも多くの問題がありますが、残念なことに、ゲームをプレイする頃にはそれらの問題は無関係である可能性があることを明確にしておかなければなりません。

ご存知のとおり、プレミアムエディションバンドルを予約した人向けにゲームがリリースされる 1 週間前に、レビュー版のプレイを開始しました。その時、相手はアウトランかスーパーハングオンのゲームに参加しているように感じました。ライン直後、3台のマシンが常に非現実的な勢いでとんでもないリードを築いていました。つまり、一旦身をかがめて集団をすり抜けたら、レースの残りは本質的にこれら3台のリーダーに到達するための追跡だったということです。もしそれが4周のレースだったら、最初の3周はその差を詰めることなく追いかけて、最後のサーキットで彼らが不可解に減速したときに勝つことになるだろう。このことは、レッドラインシリーズのレースにフォーミュラ E クラスを選択するという間違いを犯したときに、はっきりと浮き彫りになりました。最高速度 140mp/h で少しでもブレーキをかけずに全方向を曲がりきれる電気自動車でインディアナポリスのオーバルを 10 周するのは、究極のレベラーであるはずだと思うでしょう。 1周目の終わりまでに我々は集団の先頭に立った。 2位と3位のマシンは我々のすぐ後ろにいて、追跡カメラからプレイしているときに両方とも視界に入るほどでした。 8周目が回ったとき、彼らはまだそこにいて、私たちのリアウイングに固定されていましたが、その後、私たち3人全員が同じレーシングラインに固執し、いかなる衝突もなかったにもかかわらず、何かが引き金となって彼らは離れ始めました。私たちの車は2位に半周以上差をつけてゴールラインを駆け抜けました。ゲームは、AI の相手がこれ以上挑戦することを許可されていないと判断したばかりだったので、彼らの速度を落としました。私たちが追いかけているときにも同じことが起こりました。時々、Drivatars は、5 速コーナーを 2 速で這い回り、実質的に進路を妨害したり、次のコーナーが何マイルも離れているのにストレートでブレーキをかけたりするなど、まったく奇妙な決断を下すことがあります。

しかし、これは大きな「しかし」ですが、プレイを続けると、これらの問題は実際にかなり軽減されていることがわかりました。 AI にはまだ明らかなラバーバンディングが発生しており、最終ラップで驚くほど追いついてきますが、徐々に目立たなくなりつつあります。これは、Forza 5 や Forza Horizon 2 から得られるデータによって表現されるのではなく、プレイヤーがオンラインにアクセスし、Forza Motorsport 6 で実際にレースすることで Drivatar の「個性」を肉付けするためであると私たちは確信しています。輪ゴム効果が完全に消えるかどうかは絶対にわかりません。したがって、このレビューはゲームの公開時点での状況に関するものであり、実際にプレイするときには状況が異なる可能性があることに注意してください。 Drivatar の攻撃性を制限する機能は、今後使用されることになるでしょう。ストレートで相手と並んで、相手が自分のレース順位など考えずにあなたに突っ込んでくるのは非常に迷惑です。アグレッションリミッターをオンにすると、このような事態がほぼ回避され、ゲームがより楽しくなります。

Forza Motorsport 6 の通貨の問題も注目に値します。前回のゲームにマイクロトランザクションを含めるという不適切な決定がファン層によってほぼ打ちのめされて以来、ターン 10 はプレイヤーにクレジットと車をシャワーを浴びせて埋め合わせようと必死に努力してきた。私たちは、彼らが逆方向に進みすぎて、物事の財政面を無意味にし、新しいモッドカード機能がほとんど役に立たなくなるところまで来ています。各レースの前に改造を車に適用できます。車の特性を変更する「クルー」モッド (ブレーキやパワーの向上など)、特定の課題を設定し、完了の報酬としてクレジットを提供する「デア」モッド、支払いを増やす「ブースト」モッドがすべて提供されています。。問題は、乗組員 MOD を除いて、お金を稼ぐ必要がほとんどないため、それらを使用する意味がないことです。レベルアップするたびに、古いバンガーの価格から真新しい F1 カーまで、あらゆるものが含まれる賞品ボードから賞品を獲得します。 XP レベル 5 に達するまでに (ゲーム開始からわずか数レースです)、すでに約 150 万クレジットを獲得していました。このような金額は、追加の 3,000 クレジットを獲得するためにレースでコックピットカメラのみを使用するという制限がある挑戦に挑戦するのは完全に無駄であることを意味します。それに加えて、各メーカーとの親和性レベルを上げると報酬が得られ (これは非常に簡単です)、シリーズの以前のゲームをプレイしたことがある場合は、すでに (文字通り) 何百万ものゲームをプレイしている可能性があります。ゲームをインストールして問題が明らかになる前に、Forza Rewards プログラムからクレジットを取得してください。それは特によく考えられていないだけです。

キャリアモードの構造、財務、ドリバターの問題が、この 6 回目のイテレーションで実際にサーキットに行ってドライブする楽しみに影響を与えていないことは、開発者の多大な功績です。このゲームは、これまでと同様に操作性に関してカスタマイズ可能であるため、完全なシミュレーションスタイルのアプローチをとってラップタイムリーダーボードのトップを目指すことも、よりリラックスして物事を見て、よりアーケードのようなセットアップでプレイすることもできます。マルチアシスト機能を搭載。どちらも同様にうまく対応しており、車は一般に、すべての構成で以前よりもグリップが少し向上しているように感じられます。主要な新機能の 1 つである雨の中でのレースに挑戦するためにどの方法でプレイすることを選択しても、満足できるでしょう。 Turn 10 は、雨天時の運転を快適に行えるようにした最初の開発者です。トラック上には水たまりができており、その水たまりにホイールを挟んでしまうと、ハイドロプレーニング現象を起こしてトラブルに巻き込まれる可能性があります。それだけでなく、空が開くと、エイペックスやコース外エリアも非常に危険になります。車はびしょ濡れの芝生をグリップすることはあまりありませんが、ここではそれが当てはまることがわかります。 100 万クレジットのレーサーが 2 輪がコースから外れた場合、あなたは滑り台に引きずり込まれ、そこから抜け出すことはほぼ不可能になります。これは完全な気象システムではありません。雨は突然止んだり降り始めたりするわけではありません。雨が降っているか降っていないかのどちらかです。しかし、それはあまり問題ではありません。水たまりは少し強引な方法で追加されたと言う人もいるでしょう。スパ・フランコルシャンにあるプロの F1 レーシングサーキットには、トラック幅に広がる水路を収容できるほどの大きな穴がありませんが、それは必ずしもマイナスではありません。実際、濡れた中でのレースがより危険で魅力的なものになることを考えると、これはある意味ポジティブなことです。レースが長くなるにつれて、トラックがどんどん水没し、水しぶきが大きくなることに気づくでしょう。

最大 24 台の車をフィーチャーした拡張されたフィールドも、最初の想定よりもはるかに大きな違いをもたらします。トラックによっては、トラック全体が車両の壁で遮られ、行き場がなくなるため、極度の閉所恐怖症になります。これは、コーナーで誰かにぶつからないようにカーブに入る前に早めにブレーキをかける必要があるという事実に留意しながら、曲がりくねって進むときに屋根を通して圧力レベルを押し上げる効果があります。バックアップされています。新しい照明効果により、夜間のレースがこれまでのレースゲームよりもさらに重要なものになりました。インディカー（ヘッドライトのない車）を夜のスパ周辺でテスト走行してみると、光がいかに少ないかがよくわかります。ばかばかしいことを言うように聞こえますね。しかし、他のレーシングゲームでは、率直に言ってそれがあまり現実的ではない場合でも、常に十分な光が与えられてナビゲートできます。ヘッドライトは、なくても問題ない後付けのアイテムではなく、非常に重要です。 Turn 10 は、シミュレートされた太陽を方程式から削除して周囲の光を少しだけ取り入れるのではなく、最高のエクスペリエンスが得られるよう、トラックごとに異なる方法で夜間照明にアプローチしたと述べています。毎回同じように。

トラック、エンジン、路面のゴムなど、細部に至るまでのこだわりは、完璧ではないにしても、Forza Motorsport 6 を際立たせるのに十分です。

結論

Forza Motorsport 6 のオフトラック機能の一部は、驚くほど実装が遅い場合がありますが、新しい環境でラップタイムを 10 分の 1 秒縮めようとして、悪天候との戦いをしていると、そのことを忘れてしまいがちです。お気に入りのレーサーをチューニングしたり、単に傑出したビジュアルを眺めたりすることもできます。遊んでいると時間は過ぎていきます。「もう 1 レース」が「もう 1 シリーズ」になり、簡単なリーグレースを行うためにオンラインにアクセスするだけで済みます。その後、ライバルのラップタイムにすぐに挑戦する必要があります…そしてすぐに午前 5 時になり、どれだけのゲームを獲得できるかを正確に実感します。お金のために。いぼも含めて、これには投資する価値があります。